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配置是最大亮点 试驾纳智捷 纳5顶配

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时间: 2015-04-15      来源:汽车之家

1、外观设计

随着大7和优6车型在SUV市场卖得风生水起,纳智捷这个来自台湾的品牌已经在国内站稳脚跟。不过在轿车领域,纳智捷的产品稍显乏力,尽管已经上市两年,纳智捷 5 Sedan在街头见到的几率还是很低,跟同级别主流车型相比还相差甚远。如今这款科技配置异常丰富车型迎来中期改款,除了产品本身的升级,连名称也有所变化,纳智捷 5 Sedan改名为全新纳5(以下称纳5)。

先来说说这个名字,厂家的解释是之前的命名有些复杂,纳智捷 5 Sedan这个中西结合的名字对于国内消费者来说很难记住,接受起来也比较困难,这是这次改款车型顺便改名的动机。而这款车在论坛里被网友昵称为纳5,厂家觉得很好记,挺有亲和力,所以就直接拿过来用了。

改款车型外观变化不大/车身长度增加40mm

跟现款纳智捷5 sedan相比,纳5的车身尺寸稍有变化,车身长度由4650mm提升至4690mm,其他尺寸均跟现款车型一致。

纳5跟现款车型车身尺寸对比
车型纳5现款纳智捷 5 sedan相差
长度(mm)46904650+40
宽度(mm)180518050
高度(mm)149014900
轴距(mm)272027200


现款纳智捷5 sedan在车身前后左右共配备六个摄像头纳5保留了这个配置,前后各一个,左右各两个摄像头可以提供360°全景影像。

车尾的设计跟现款车型几乎没有差别,一点点不同集中在尾灯,纳5的尾灯采用的是跟头灯造型接近的折线设计。

双五辐花瓣形高亮轮圈是之前没有的,造型还算不错。轮胎采用的是普利司通ECOPIA绿歌伴节能系列轮胎,规格为215/50 R17。全系只有顶配车型采用17英寸,其它三款配置都采用的是16英寸轮胎。

2、内饰和配置

内饰设计及重点配置

改款车型在内饰设计方面并没有太大动作,整体来看跟现款车型如出一辙。纳5的内饰做工和用料在同级别都算是非常不错的,尤其是中控台上层和门板内侧,仿皮革材质的手感很赞。

中央液晶屏尺寸不算小,分辨率也很高,显示效果不错。采用的是HTC提供的安卓4.4系统,图标和界面都和HTC手机接近。厂家拿HTC手机给我们演示,配对之后的流畅度和软件兼容程度都非常高,这点比现款车型强很多,应该算是一大升级。另外,纳5支持所有安卓手机的双向控制,即用手机控制车机,或用车机控制手机。而iOS系统目前只支持单向控制,只能手机控制车机,无法车机控制手机。

空调面板设计为悬浮式,面板后面是一个储物格,既是收纳利器,也是落灰利器。除了上面提到的这些,HUD抬头显示和车侧安全影像辅助系统得以保留,都是非常实用的配置。

3、乘坐和后备厢空间

乘坐空间及后备厢空间

乘坐空间也是纳5的一个亮点,尤其是后排腿部空间,两拳+的空间余量比绝大多数同级车都要优秀。不过由于车尾类似轿跑车型的溜背设计,后排头部空间表现一般。

后备厢的尺寸算是中等水平,宽度1380mm算是优秀,不过980mm的最小纵深表现一般。官方数据显示纳5的后备厢容积为470L,对比主流三厢紧凑型车,应该算是中等水平。

储物格比较丰富,尤其是前排,在悬浮式空调面板的后面还设置了隐藏式的手机支架。后排中间的杯槽限位器比较松,放标准矿泉水有些晃。

4、短暂驾驶体验

驾驶体验

动力系统方面,纳5将搭载一台1.8T涡轮增压发动机,现款车型使用的2.0T发动机则被淘汰。最大输出功率将达到180马力,峰值扭矩256牛•米。传动方面,新车使用的是5速手动以及6速自动变速箱。

需要说明的是我们此次试驾是上市前的抢先试驾,而在上市之后厂家还会安排正式的试驾,所以这次试驾时间非常仓促,每个人只有为数不多的机会可以驾驶这台车,所以我的驾驶感受是从这短暂的驾驶中得来的,体会不算深,只说几个浅显感受。

首先动力表现还是非常不错的,尤其是在中高速行驶时,只要舍得给油,动力输出甚至有不小的惊喜,应该可以满足绝大多数家庭用户对车辆动力方面的需求。发动机在高转速下的表现非常好,转速超过2500rpm时动力非常充沛,不过2500rpm以下时就差很多。

如果从低速开始加速,会感觉动力输出不是非常线性,主要就是在2500rpm这个节点,超过这个节点之后动力会有非常明显地提升。所以如果需要急加速,最好选择手动降挡的方式。

下面说说变速箱。自动变速箱从原来的5AT升级到了6AT,纳5搭载的这台6AT变速箱同样来自爱信。变速箱换挡逻辑没有什么问题,不过换挡的时机稍有些晚,不管是在匀速加速需要升挡时,还是急加速需要降挡时,都存在这样的问题。

ECO模式效果很明显,如果想要更好的燃油经济性可以一直开着ECO模式,而且ECO模式在着车之后是默认开启的。如果驾驶者需要稍好一点的动力,还是关闭ECO吧,油门、变速箱都会积极很多,感觉完全是换了一个车。

我同事胡正暘在2013年试驾现款纳智捷5 sedan时得出的结论是:油门踏板初段比较灵敏,刹车踏板脚感偏硬,我试驾时也有同样的感受,刚上手时需要适应油门踏板,由于初段灵敏,且油门有迟滞,所以很容易出现前窜的情况。刹车脚感偏硬,不过刹车力度却偏软,给人感觉有些纠结,尤其是高速行驶需要急减速时,需要脚下踩得更深一些。

底盘设定偏向舒适性,后排乘客会比较满意,减振做得不错,即便路况不好时,车内尤其是后排感受到的颠簸也不是很大。

驾驶感受比较一般,高速行驶时底盘不算非常沉稳,转向时车身的侧倾也比较明显,稳定性的表现算是一般水平。转向有些模糊,在转向时会感觉方向有些粘手,中速行驶时的方向有一定旷量,总的来说不能算是一款驾驶感受很好的车。我们在试驾前厂家介绍这次纳5在开发时定位稍有调整。现款纳智捷5 Sedan车型在设计之初就定位运动时尚,所以底盘各方面偏向运动性,而现在定位稍有变化,偏向家庭用户,更多会考虑乘客的感受,不知道是不是这样的定位调整对整体调校有了改变。

总结

如果从性价比的角度考虑,纳5绝对是相当有竞争力的车型,即便把那些配置单独拿出来卖,恐怕也快要值回车价钱。空间亦是它的强项,尤其是后排腿部空间,应该算是同级别车里数一数二的。不过从驾驶感受这个角度,纳5似乎还是欠一点火候,作为一款家用代步车尚可,但如果讲究一点驾驶质感,纳5恐怕没法提供太多。

跟竞争对手相比,纳5的优势非常明显,针对家庭用户设计,纳5更多的去迎合乘客的感受,在空间以及乘坐舒适性方面做得都非常不错。而配置方面更是纳智捷的强项,现款纳智捷5 Sedan在这方面已经有不少同级别车罕见的配置,改款后的纳5在配置方面更是给人惊喜。不过对于纳智捷来说,品牌影响力相对不算高,这使得价格就更为敏感,官方指导价格究竟多少?即将揭晓。