媒体报道

外观小改/1.8T动力提升 全新纳5抢先试驾

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时间: 2015-04-15      来源:搜狐汽车

今天,纳智捷5 Sedan中期小改款车型将正式上市,借此,纳智捷5 Sedan将采用全新纳5这一新名称。同时,针对老款车型方向盘过于沉重、动力输出不够线性等问题,纳智捷参考了消费者的回馈,重新对其进行了调校。此番,我们有幸能够在上市前亲身试驾,感受全新纳5带来的驾驶乐趣。

作为中期小改款车型,全新纳5与老款车型在外观上没有太大差别,仅在前脸进气格栅和底部雾灯处进行了一定修改,并采用了全新的前后大灯组造型,新元素的加入使全新纳5看起来更年轻时尚。全新纳5车身尺寸方面与老款基本保持一致,只是车身长度有所增加,同时在同级别中依旧保持着明显的优势。

全新纳5车身参数表
车型
全新纳5
老款纳5
轩逸
英朗
长度(mm)
4690
4650
4610
4587
宽度(mm)
1805
1805
1760
1798
高度(mm)
1490
1490
1495
1463
轴距(mm)
2720
2720
2700
2640
厂商指导价(万元)
9.98-13.58
11.48-18.38
9.98-16.90
10.99-17.73
搜狐汽车制表


宽大的进气格栅使全新纳5的前脸看起来厚重沉稳,结合新的大灯造型,新车比老款多了几分攻击性。另外,新车全身装配了4颗雷达探头和6个全景影像摄像头,前方2颗雷达探头位于进气格栅两侧,1个摄像头位于LOGO正下方,其余两颗雷达探头位于车尾保险杠上,四个摄像头分别位于两侧外后视镜上,最后一个位于车尾镀铬条下缘。

全新纳5此次采用了全新大灯组,造型时尚,内部设计富有层次感。如果换成其他品牌的车型,我也许会用"獠牙"来形容全新大灯的造型,而厂商告诉我们,全新大灯组造型则是来源于书法写就的"人"字。大灯组内采用带有透镜的远近光一体式设计,转向灯位于大灯里侧。当我们依次开启LED日间行车灯、近光灯以及转向灯后,全新大灯营造的层次感和科技感都完全呈现出来。

与前大灯组遥相呼应,尾灯也经过了重新设计,"L"型灯带上下相扣在一起,相比老款要时尚许多。此外,在老款雾灯造型基础上,新车还增添了镀铬装饰条,也为全新纳5平添了时尚感。

轮胎方面,全新纳5采用了较为动感的五辐轮滚,轮胎品牌为普利司通ECOPIA EP422 Plusz系列,顶配车型的轮胎尺寸为215/50 R17,其他车型尺寸为205/60 R16,除顶配车型外,其余车型均为非全尺寸备胎。

内饰方面,全新纳5沿用了老款的设计,整体采用环抱式设计,层次感依旧强烈,全黑的内饰颜色看上去非常素雅,新车同时又运用了撞色技巧,全黑的中控和浅色门板形成强烈反差,如果中控采用的是浅色设计,门板颜色则反之。

全新纳5的中控屏幕尺寸依然为9英寸,屏幕分辨率提升至1280*720。升级后,车载系统将支持多品牌手机互联,目前该系统可与HTC旗舰机型实现无线连接,其他安卓系统手机只需USB数据线连接,实现屏幕映射功能,并可对屏幕直接操作。而IOS系统手机通过HDMI数据线连接后,只能对手机屏幕进行操作。对苹果手机用户而言,便捷性不如安卓手机。

全新纳5仪表盘采用全数字显示,转速设计成能量条式样,非常富有科技感。另外,HUD抬头显示系统也是纳5宣传的亮点,在HUD屏幕上,我们可读取车速、档位甚至涡轮工作情况。HUD抬头显示系统不同于宝马M3投射到前风挡玻璃上,全新纳5单独有一块屏幕,驾驶中屏幕会竖起,熄火后屏幕可折叠收起,方向盘左侧有HUD屏幕升起按钮,可手动升起屏幕。

新车还具有全景影像功能,可对四周实时监控,按钮位于变速箱右前侧,上面的按钮可开启全景影像,下方按钮可关闭雷达预警功能。另一项实用功能是随动影响功能,当我们开启转向灯后,中控屏幕将显示相应一侧路况,为车主增添安全保护。停车熄火后,屏幕将继续显示车外两侧路况,这项功能是为了避免打开车门时发生剐蹭。

长按防盗按钮5秒钟后发动机熄火,驾驶座椅向前倾斜,以达到防盗目的,驾驶席与方向盘之间约有一掌宽的空间,这是出于避免误操作使驾驶者受伤。

全新纳5空调面板采用悬浮式设计,面板后方有USB接口,面板左后还有一个放置手机的槽。

全新纳5在营造质感方面有着不俗的表现,中控台上方采用软质搪塑材料包裹,下方采用的是硬质塑料,门板处采用两种材料包裹,从上至下依次由软至硬。目前,顶配与次顶配车型采用了真皮包裹座椅,座椅造型没有变化,宽大厚实的座椅配以特殊造型的头枕,支撑性和舒适性都让人满意。

空间方面,我们的体验者身高在170公分左右,坐在前排,调整到驾驶姿势后,头顶约有1拳2指的空间。我们的体验者来到后排,调整坐姿后,头部空间约在1拳左右,腿部空间可以达到约2拳左右。

储物方面,中央扶手处有前后两个储物箱,可分别放三瓶饮料,门板储物格空间较狭小,适合放置一些小巧的物品,手套箱储物能力也较为一般,总而言之,车内储物格设计灵活,单个储物格空间则较为狭小。后备箱空间能满足日常所需,后排座椅放倒后,后备箱与车内空间打通,但座椅放倒后并不平整,放置大件物品有一定影响。

动力方面,全新纳5只有1.8T一种排量,经过重新调校的发动机,最大功率比老款提高了22马力,达到了180马力。最大扭矩提升26牛米,达到了256牛米。经过重新调校,这款1.8T发动机所爆发动力足以媲美2.0L排量发动机,另外还增加了ECO hyper节能动力技术,因此全新纳5舍弃了2.0T发动机。

传动方面,全新纳5入门级采用5MT变速箱,其他车型采用的是爱信6AT变速箱,此前的5AT变速箱被6AT变速箱取代。底盘方面,全新纳5采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。

全新纳5在起步阶段就给我留下了不错的印象,动力响应很快,随着车速逐渐提升,让转速保持在1500-1600转这个区间,此时涡轮还没有介入工作,而动力已迎来第一次爆发。转速拉高至2000转左右,涡轮增压器开始介入,深踩油门可明显感受到推背感。

按厂商对全新纳5的期许,全新纳5提升了低速巡航时的扭力输出,使涡轮爆发动力更加线性。而经过试驾,我觉得低速巡航时动力确实获得了不错的提升,但涡轮的实际表现和厂商的期许还有一些距离。

涡轮介入后,超车并线显得非常轻松,只是灵活的方向盘没有随车速升高变得沉重,高速行驶中轻打方向,车身也随之摆动。与老款相比,方向盘带给我的感觉简直是180度的转变,但有些矫枉过正。在急加速阶段,方向盘有一瞬间明显感觉变得沉稳而又紧绷,让我觉得踏实不少。

在全程试驾中,油门和刹车响应非常灵敏,踏板行程不长,刹车踏板无需量,轻踩即可获得响应,踩至一半,车身就能完全停住。另外,全新纳5的悬架也是我非常满意的,通过起伏路面,避震系统可过滤掉琐碎的信息;过弯时,悬架对车身的支撑也很到位,不会有明显的侧倾;总体感觉底盘调校要偏于紧致饱满并富有弹性。

总结:作为一款中期小改款车型,全新纳5给我留下了不错的印象,更换全新大灯造型后,外观更加年轻时尚;内部设计虽然没有变化,但升级了用料后,让车内的品质感获得了较大提升。相比这些看得见的变化,操控性和动力方面的提升也是全新纳5的亮点,从操控性来讲,全新纳5要比老款好开,易于上手,只是方向盘调校的太过灵活,高速行驶中有些让人心虚;至于动力方面,新车提升了1.8T发动机的功率和扭矩,所以取消了2.0T发动机,6AT变速箱与发动机配合默契,换挡顿挫感不明显,低速扭力表现让人满意,只是在涡轮介入后,明显的推背感没有消失,这方面还有提升的空间。